Debido a los límites de contaminación, el Duramax LMM de 6,6 L reemplazó al Duramax LBZ a mediados de 2007. El LMM sufrió cambios importantes, uno de los cuales fue la instalación de un sistema DPF o filtro de partículas diésel. Los ciclos de regeneración del filtro y del sistema de partículas se realizan en tándem con el DPF.
Aunque el LMM es en realidad un motor bastante confiable, la falla del DPF es uno de sus problemas más frecuentes. No es sorprendente que este nuevo sistema de emisiones, que nunca antes se había instalado en un motor Duramax, tuviera algunos problemas. Conducir en la carretera es necesario para los ciclos de regeneración del sistema DPF para que el escape pueda calentarse lo suficiente para quemar todas las partículas almacenadas. Cuando el escape no se calienta lo suficiente, los motores LMM experimentan una regeneración excesiva, lo que puede hacer que el DPF falle y cause problemas de obstrucción, lo que a su vez puede causar problemas con los sistemas de combustible y enfriamiento.
Al final, los filtros de partículas diésel son beneficiosos para el medio ambiente, pero no tanto para la fiabilidad y el rendimiento. Por ello, la eliminación del sistema DPF LMM es una decisión popular.
¿Qué es el sistema DPF?
Como su nombre lo indica, el DPF , o filtro de partículas diésel, es un filtro que recoge las partículas diésel. El combustible diésel se quema de forma menos eficiente que la gasolina normal, lo que hace que se formen pequeñas partículas químicas en los gases de escape. Estas partículas también se denominan hollín diésel y se clasifican como partículas diésel.
El filtro de partículas debe capturar estas partículas peligrosas, que luego las quemará mediante ciclos de "regeneración". El hollín en el filtro debe quemarse una vez acumulado para evitar que se obstruya. Los ciclos de regeneración tienen un papel en esto. El combustible diésel se bombea al flujo de escape durante un ciclo de regeneración para calentar el DPF a más de 1000 grados, quemando todo el hollín. Debido al consumo de gasolina, este procedimiento también produce un menor consumo de combustible.
Otros sistemas de emisiones LMM
Además del DPF, el LMM cuenta con otros sistemas de emisiones. Un catalizador de oxidación diésel, a menudo conocido como DOC, es un componente de los sistemas de escape diésel y funciona de manera similar a un convertidor catalítico en un motor de gasolina. Dentro del sistema de escape, el DOC se encuentra antes del DPF y después del tubo de escape.
A diferencia del LML, el mecanismo SCR no está presente en el LMM. Como resultado, el sistema de escape del LMM es el siguiente: tubo de escape > DOC > DPF > tubería de retorno y silenciador.
El LMM también tiene un sistema EGR, a veces conocido como recirculación de gases de escape. Este sistema de emisiones funciona antes del escape y es independiente del equipo de emisiones relacionado con el escape. Antes de que los gases de escape ingresen al tracto de escape, los sistemas EGR los recirculan nuevamente hacia el motor. Esto permite que los gases se vuelvan a quemar a través del ciclo de combustión, lo que produce emisiones de escape más limpias.
¿Qué pasa con el sistema EGR?
Dado que el sistema EGR está ubicado antes del escape, no se elimina junto con el DPF. Como el EGR no es solo una pieza de tubería como lo es el sistema de escape, quitarlo requiere un kit de eliminación independiente y es un poco más complicado. Tiene varias válvulas y mangueras que deben reemplazarse para apagar el sistema.
Eliminación de EGR Duramax 2011-2016 con tubo ascendente (1090014)
Un ralentí irregular, un rendimiento deficiente, una menor eficiencia de combustible, paradas frecuentes y una larga lista de otros problemas pueden atribuirse a un EGR defectuoso. Puede eliminar por completo el sistema EGR problemático en su LML de 6.6L con el kit de eliminación y tubo ascendente de EGR BD 1090014. Este kit incluye un tubo ascendente completamente nuevo para ahorrar tiempo y evitar dolores de cabeza, por lo que no tendrá que luchar con su antiguo tubo ascendente para que funcione. Con la ayuda de este kit de eliminación de EGR, puede darle a su instalación un aspecto limpio, similar al de fábrica, y reducir la acumulación de carbono en la admisión, lo que reduce la restricción, baja los EGT y acelera el carrete de la turbina. 
Kit de eliminación de EGR Duramax 2.8L 2016-2022 (LWN-EGR-A040)
Kit de actualización de EGR para motores Duramax LWN de 2,8 L. Para restringir el flujo de gases de EGR en la admisión y mantener su Mini-Max en la carretera durante más tiempo con menos problemas, este kit de bloqueo reemplaza la tubería de EGR desde el enfriador de EGR hasta la admisión con placas de alta calidad. 
¿Qué elimina un DPF LMM?
Cuando se quita el DPF LMM, no solo se elimina el filtro de partículas diésel, sino también el catalizador de oxidación diésel. Todos los kits de eliminación disponibles eliminan tanto el DOC como el DPF, aunque se encuentran en tuberías diferentes y se pueden eliminar o quitar de forma independiente. Tiene sentido eliminar ambos para maximizar el valor de eliminar uno.
En esencia, la eliminación del DPF del LMM es básicamente un sistema de escape mejorado sin estos filtros. Se eliminan todos los sistemas de emisiones que se encuentran dentro del escape porque se atornilla al tubo de bajada y a la sección del catalizador del sistema de escape.
Finalmente, elimina:
- Filtro de partículas diésel (DPF)
- Catalizador de oxidación diésel (DOC)
- Sensores de O2 conectados al escape
- Ciclos de regeneración (sin equipo, solo el proceso)
Cómo eliminar el DPF del LMM de 6,6 l
Estos son los dos elementos que necesitarás para quitar el filtro de partículas y el catalizador de oxidación. Sin embargo, no lo recomendamos:- Kit de eliminación de DPF LMM
- Sintonizador con eliminación de melodías
